11 Türk sahipli gemi körfezden ayrıldı

Bakan Uraloğlu, savaşın başlamasından bu yana Türk sahipli gemilerin güvenliğinin öncelikli konu olduğunu vurgulayarak, "Savaşın başlamasından bu yana Türk sahipli 11 gemi Hürmüz Boğazı’ndan geçerek körfezden ayrıldı" dedi.

Bölgedeki gelişmelerin ilgili kurumlarla koordinasyon içerisinde anlık olarak takip edildiğini belirten Uraloğlu, ihtiyaç duyulan durumlarda gemi işletmecileriyle de sürekli temas halinde olduklarını ifade etti.

Hürmüz’de 7 gemi bulunuyor

22 Haziran itibarıyla Hürmüz Boğazı ve Basra Körfezi’nde toplam 7 geminin bulunduğunu belirten Uraloğlu, bu gemilerde görev yapan Türk gemi insanı sayısının 177 olduğunu söyledi. Uraloğlu, söz konusu 7 gemiden birinin Türk bayraklı olduğunu belirterek "5 gemi Hürmüz Boğazı’ndan geçiş talebinde bulundu. İki enerji gemisinin ise mevcut durumda çıkış talebi bulunmuyor" açıklamasında bulundu.

Gemiler ve mürettebat anlık takip ediliyor

Türk gemilerinin ve gemi insanlarının güvenliğinin öncelikli konu olduğunu belirten Uraloğlu, "Bölgedeki gemilerimizi ve Türk gemi insanlarımızı anlık olarak takip etmeyi sürdürüyoruz" dedi. Uraloğlu, Hürmüz Boğazı ve Basra Körfezi’nde bulunan gemilerle ilgili tüm gelişmelerin yakından izlendiğini, ilgili kurumların koordinasyon içerisinde çalışmalarını sürdürdüğünü sözlerine ekledi.

isindetayi.com Haber Genel Müdürü Orhan Dörter, Ship To More Kurucu Başkanı Aytaç Akıncı ile gerçekleştirdiği röportajda, markanın sektöre sunduğu yenilikleri ve vizyonunu gündeme taşıdı.

İstanbul’da düzenlenen WorldEF’in 10. yılında ilk kez yer alan Ship To More markası, Türkiye’den dünyaya açılmak isteyen KOBİ’ler ve büyük firmalara lojistik süreçlerinde uçtan uca çözümler sunuyor. Kurucu Başkan Aytaç Akıncı, fuarda yaptığı açıklamada, “Bizim bu sene lansman yılımız. ShipToMore.com web sitesiyle ithalat ve ihracat süreçlerini dijitalleştiriyoruz. Yapay zekâ entegrasyonumuz sayesinde lojistik artık daha kolay ve ulaşılabilir hale geliyor” dedi.

Dijitalleşme ve Yapay Zekâ ile Yenilik

Akıncı, markayı kurarken önceliği yazılım geliştirmeye verdiklerini belirterek, “Artık her şeyin dijitalleştiği bir dönemdeyiz. Biz de lojistiği dijitalleştirmek için web sitemizi kurduk. Geçen hafta itibariyle yapay zekâyı da sistemimize entegre ettik. Popüler kültürde gerçekleşen her yeniliği lojistik süreçlerine uyarlayarak firmalara hız ve verimlilik kazandırıyoruz” ifadelerini kullandı.

Merkez ve Şubeler

Ship To More’un genel merkezi Giyimkent’te bulunuyor. Ayrıca Perpa ve Avcılar Teknopark’ta şubeleri mevcut. Akıncı, “Tabii ki yerimize gelip bizi ziyaret edebilirler. Ancak işin büyük bir kısmı dijitalden ve sosyal medyadan yürütülüyor” diyerek hibrit bir iş modeli benimsediklerini vurguladı.

Mikro İhracatla Maliyetlerde %40’a Varan Düşüş

Akıncı, mikro ihracatın sağladığı avantajlara da dikkat çekti: “Artık 600 kilo ve 30 bin euro sınırına kadar elektronik beyannameyle ihracat süreçleri çözülebiliyor. Bizimle çalışan aile şirketleri mikro ihracata geçerek maliyetlerinde %30-%40 oranında tasarruf sağladı. Tüm firmalara bu fırsatı değerlendirmelerini tavsiye ediyorum.”

"Orta Koridor’un Avrupa ucunu güçlendiriyoruz"

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı’nın Türkiye’nin Avrupa’ya açılan en stratejik demiryolu koridorlarından biri olduğunu belirterek, "Daha bu haftanın başında Gürcistan’ın Ahılkelek şehrinde Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı Tam Ölçekli Resmi Açılış Töreni’nde üç kardeş ülkenin ortak iradesiyle çok önemli bir adım attık. Gürcistan kesimindeki altyapı çalışmalarının tamamlanmasıyla BTK Hattı artık daha etkin ve verimli bir şekilde işletilecek. Bu gelişme, Orta Koridor’un kapasitesini artırırken, bugün burada Çerkezköy-Kapıkule’de gerçekleştirdiğimiz test sürüşüyle de o zincirin Avrupa ucunu güçlendiriyoruz. Bugün, Türkiye’nin Avrupa’ya açılan en stratejik demiryolu koridorunda tarihi bir ana tanıklık ediyoruz. İnşallah bu yıl bitmeden de işletmeye alarak hem vatandaşlarımızın hem de uluslararası demiryolu taşımacılık sektörünün hizmetine sunacağız" dedi.

"Türkiye’yi küresel lojistiğin merkez ülkesi yapacak"

Projenin yalnızca bir demiryolu hattı olmadığını vurgulayan Uraloğlu, "Halkalı-Kapıkule Demiryolu Hattı, Türkiye’yi Avrupa demiryolu ağına yüksek standartlarda bağlayan, Orta Koridor’un Avrupa’ya açılan en kritik kapısıdır. Bakü-Tiflis-Kars ile başlayan, Marmaray ile Asya ve Avrupa’yı birbirine bağlayan demiryolu zincirinin son ve en önemli halkasıdır. Yine, Faw Limanı’ndan başlayıp Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanacak Kalkınma Yolu’nun da batı ucunda yer almaktadır. Yani bu proje, sadece bir demiryolu hattı değildir. Türkiye’yi doğu-batı ve kuzey-güney ekseninde küresel lojistiğin merkez ülkesi yapacak stratejik bir vizyonun en somut eserlerinden biridir" dedi.

"Hattı bu yıl bitmeden işletmeye almayı hedefliyoruz"

Projenin teknik detaylarına değinen Uraloğlu, hattın toplam 229 kilometre uzunluğunda olduğunu belirterek, "Projenin en uzun ilk etabı olan 153 kilometrelik Çerkezköy-Kapıkule hattı bugün test sürüşü yapacağımız kısımdır. Hem yolcu hem yük taşımacılığına uygun olarak planladığımız proje kapsamında; 31 köprü, 8 aç-kapa tünel, 61 üstgeçit, 53 altgeçit ve 175 menfez inşa ettik. 353 kilometre ray serimini bitirdik. Elektrifikasyon ve sinyalizasyon çalışmalarında son aşamaya geldik. Hattımızı saatte 200 kilometre işletme hızına, çift hatlı, elektrikli ve Seviye-1 sinyalli olarak inşa ettik. Test sürüşlerimizin ardından sertifikasyon süreçlerini de hızla tamamlayarak hattımızı bu yıl bitmeden işletmeye almayı hedefliyoruz" diye konuştu.

"Kapıkule’de lojistik trafiğini daha etkin yöneteceğiz"

Hattın tamamlanmasıyla yolcu ve yük taşımacılığında önemli kazanımlar elde edileceğini ifade eden Uraloğlu, "Halkalı-Kapıkule yolcu seyahat süresi 4 saatten 1,5 saate, yük taşıma süresi 8,5 saatten 3,5 saate düşecek. Yıllık yolcu kapasitesi 600 binden 3,4 milyona, yıllık yük kapasitesi 1,5 milyon tondan 9,6 milyon tona çıkacak. Kapıkule Gar Sahası’nda yapmış olduğumuz genişletme çalışmaları ile mevcut durumda 253 bin metrekare olan toplam saha alanı 660 bin metrekareye, gar içi hat sayısını ise 23 adetten 42 adede çıkarıyoruz. Bu doğrultuda uluslararası demiryolu yük taşımacılığında yaşanan tren yığılmalarının önüne geçecek, gümrük ve muayene işlemlerini hızlandıracak ve sınır geçişlerindeki bekleme sürelerini önemli ölçüde azaltacağız. Yani artık Kapıkule’de Avrupa’ya yönelik lojistik trafiğini çok daha etkin bir şekilde yöneteceğiz" ifadelerini kullandı.

Bakan Uraloğlu, hızlı trende de açıklamalarda bulunarak projenin hayırlı olmasını diledi.

Törenle Temel Atıldı

Temel atma töreni, yönetim kurulu üyeleri, üst düzey yöneticiler ve operasyon ekiplerinin katılımıyla gerçekleştirildi. Saygı duruşu ve İstiklal Marşı’nın ardından konuşan Emir Murat Özdilek, küresel ve Türkiye e-ticaret pazarına ilişkin dikkat çekici veriler paylaştı.

“E-ticaret Artık Zorunluluk”

Özdilek, küresel perakende sektörünün 30 trilyon dolara ulaştığını, bunun %27’sinin e-ticaretten geldiğini belirtti. Türkiye’de bu oranın %20 seviyesinde olduğunu vurgulayan Özdilek, güçlü bir e-ticaret altyapısının sektörde kalıcı olmanın şartı olduğunu söyledi.

2030 Hedefleri

Özdilekteyim markasıyla 2012’den bu yana e-ticaret faaliyetlerini sürdürdüklerini hatırlatan Özdilek, 2030 hedeflerini açıkladı:

• 10 milyar TL ciro

• 3 milyon üye

• Günlük 10 bin sipariş

• 300 kişilik istihdam

• Toplam perakende cirosu içinde %20 e-ticaret payı

60 Bin Metrekarelik Dev Proje

23 bin 500 metrekare arsa üzerine kurulacak lojistik merkezinin toplam kapalı alanı 60 bin metrekare olacak. Bunun 51 bin 500 metrekaresi depo, 8 bin 500 metrekaresi ise ofis alanı olarak kullanılacak.

“Büyümeye Devam Edeceğiz”

Özdilek, perakendedeki deneyimlerini e-ticaret alanında da büyütmeye kararlı olduklarını vurgulayarak, “Bu yatırımla performansımızı daha ileri taşıyacağız. Türk tüketicisine bunu güçlü şekilde göstereceğiz” dedi.

Konuşmaların ardından Emir Murat Özdilek ve icra kurulu üyeleri butona basarak merkezin temelini attı. Tören, şantiye sahasında yapılan incelemelerle sona erdi.

“Kara yolu taşımasında operasyon kabiliyetimizi güçlendirerek LTL taşıma hacmimizi artırmaya odaklandık”

Tedarik zincirindeki kopma ve maliyetlerin günümüzde belirsizlik yarattığını fakat bu gelişmelerin ışığında şirket olarak önlemleri hızlıca aldıklarını ifade eden Çobantur Logistics Yönetim Kurulu Başkanı Ulaş Çobanoğlu, “FTL (Full Truck Load) taşımalarda maliyet ve kar baskısının artacağını öngörüyoruz ve buna yanıt olarak intermodal ile kara yolu taşıma yöntemini birbirinden ayrıştırdık. Kara yolu taşımacılığında operasyon kabiliyetimizi güçlendirerek LTL taşıma hacmimizi artırmaya odaklandık. Ayrıca 48 yıllık geçmiş tecrübemizden gelen Avrupa’dan Orta Doğu’ya uzanan taşıma hacmimizi de artıracağız. Şu anda ve artan hacimde kendi ekipmanlarımızı kullanarak Avrupa’dan direkt veya Türkiye’de aktarma yaparak Suriye, Ürdün, Irak, Suudi Arabistan gibi ülkelerle kara taşıması yapıyoruz. Bu konuda Avrupa tecrübemizi ve bağlarımızı kullanırken, yakın Orta Doğu konusunda uzmanlaşmış bölgesel firmalar ile iş birliği yapıyoruz.” dedi.,

Avrupa operasyonlarında güçlü lojistik süreç

Uzun yıllara dayanan sektörel deneyimle 2026 hedeflerinin merkezinde parsiyel (LTL) uzmanlık olduğunu belirten Çobanoğlu, şu ayrıntıları paylaştı: “Teknolojik yatırımlara imza atarken ‘Sektör odaklı lojistik modeli’ ile de farklı ölçekteki işletmelere ihtiyaca özel çözümler sunarak operasyonel verimliliği maksimize etmeyi amaçlıyoruz. Bu sayede Avrupa operasyonlarımızı yeniden yapılandırarak Almanya, Hollanda, Belçika, İspanya, İtalya, Romanya ve Fransa gibi lojistik açıdan stratejik noktaları ana merkez olarak konumlandırıyoruz. Bu ülkelerdeki güçlü iş ortaklıklarımız ve yapımız sayesinde, ihracatçılar için daha sık çıkış imkanı ve öngörülebilir teslimat süreleri sağlıyoruz.”

“Müşterilerimize iş modellerine entegre olan bir çözüm ortaklığı sunuyoruz”

Müşteri deneyimi ve memnuniyetini odağına alan model sayesinde dijital takip sistemleri ile uçtan uca şeffaflık sağlarken, optimize edilmiş maliyet yapısıyla da rekabet avantajı sunduklarını ifade eden Çobanoğlu, sözlerine şöyle devam etti: “Sektör bazlı operasyon yönetimiyle her yük özelinde taşıma planları oluşturuluyoruz. Bu da hasar oranlarını en aza indirerek hızı yukarı çekiyor. Lojistik sektörünün güncel ihtiyaçlara göre değişen iş modelimiz ile müşterilerimize sadece bir taşıma hizmeti değil, onların iş modellerine entegre olan bir çözüm ortaklığı da sunuyoruz. 2026 yılında da Türkiye ve Avrupa genelinde sürdürülebilir, güvenilir ve esnek lojistik çözümler sunmaya devam ederek sektördeki öncü konumumuzu pekiştireceğiz.”

İŞİNDETAYI Medya Grubu'nun yayın portalı www.isindetayi.com, Türkiye başta olmak üzere dünyada yaşanan son dakika gelişmelerini anında milyonlarca okuyucusuna ulaştırıyor.

İş ve ekonomi dünyası başta olmak üzere, finans, borsa, ekonomi, sağlık, sanat , spor dünyasından gelişmeleri takip etmek için takipte kalın.

Mobilinize hemen indirebilirsiniz.

Toplam 153 kilometre uzunluğundaki bu kesimde altyapı ve üstyapı imalatlarının yanı sıra demir yolu bakım ve kontrolünü sağlayacak teknik sistemlerin kurulumu tamamlandı. Tüm bu çalışmaların bitirilmesinin ardından hatta belirlenen noktalarda deneme seferleri yapılmaya başlandı. Yüksek hızlı tren setleriyle gerçekleştirilen testlerde, trenler güzergâh boyunca çift yönlü olarak hareket ettirilerek hattın performansı ve güvenliği detaylı şekilde incelendi. Yapılan sürüşlerde hem teknik donanım hem de hat dayanıklılığı kontrol edildi. Üç ana bölümden oluşan Halkalı-Kapıkule Demir Yolu Projesi; Kapıkule-Çerkezköy arasında 153 kilometre, Çerkezköy-Ispartakule arasında 67 kilometre ve Ispartakule-Halkalı arasında 8,4 kilometrelik hatları kapsıyor.

Projenin tamamlanmasıyla birlikte Edirne’nin hızlı tren ağı üzerinden İstanbul’a doğrudan bağlanması hedefleniyor. Bu sayede yolcu taşımacılığında seyahat süresinin 4 saatten 1 buçuk saate düşmesi planlanırken, yük taşımacılığında ise sürelerin 8 saat 30 dakikadan 3 saat 30 dakikaya kadar gerilemesi öngörülüyor. Saatte 200 kilometre hıza uygun olarak inşa edilen, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli yeni demir yolu hattı sayesinde hem yolcu hem de yük trenleri aynı güzergâhı etkin şekilde kullanabilecek. Projenin devreye alınmasıyla birlikte, tarihi İpek Demir Yolu’nun Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanan hattında önemli bir bağlantının daha tamamlanması ve bölgenin lojistik gücünün artırılması amaçlanıyor.

Günümüzde lojistik operasyonlarda üretilen veri, yer altı kaynakları kadar kritik bir değer taşıyor. Bu doğru işlendiğinde karar alma mekanizmalarını besleyen stratejik bir varlık haline geliyor. Akca Lojistik, operasyonlarından elde ettiği veriyi anlamlandırarak; planlama, kaynak yönetimi ve süreç optimizasyonunda somut aksiyonlara dönüştürüyor.

Verinin bu denli kritik hale geldiği bir ortamda, güvenlik ve gizlilik şirketlerin önem atfettiği başlıca alanlar arasında yer alıyor. Akca Lojistik Genel Müdürü Enes Akça, “Lojistikte artık sadece fiziksel hareketi değil, bu hareketin ürettiği veriyi de yönetmeniz gerekiyor. Operasyonların her aşamasında oluşan veriler, süreçlere dair çok önemli sinyaller veriyor. Bu noktada, bu sinyalleri doğru okuyup anlamlandırmak ve karar mekanizmalarının bir parçası haline getirebilmek kritik hale geliyor. Biz de süreçlerimizde üretilen verileri, operasyonlarımızın merkezine yerleştirerek hareket ediyoruz. Bu doğrultuda, veri güvenliği ve gizliliğini tüm süreçlerimizin ayrılmaz bir parçası olarak görüyoruz. KVKK başta olmak üzere ilgili tüm mevzuatlara uyumlu hareket ediyor, gerekli durumlarda verileri anonimleştirerek güvenli şekilde işliyoruz.” dedi.

Lojistikte veri, güvenlik ve yapay zeka odaklı dönüşüm

Akca Lojistik’in lojistik sektörüne yönelik yazılım ve donanım çözümleri geliştirdiği markası Akca Teknoloji çatısı altında yürütülen çalışmalar, şirketin teknoloji odaklı dönüşümünün altyapısını oluşturuyor. Şirketin entegrasyon katmanlarına günlük yaklaşık 300 bin veri kaydı aktarılırken, 1500’den fazla aktif cihaz üzerinden kesintisiz veri akışı sağlanıyor. Elde edilen bu veri, yapay zeka, mühendislik ve ileri analitik çözümlerle işlenerek operasyonel verimliliğe dönüştürülüyor.

Şirket bünyesinde sürekli izleme, log analizi ve sıkı erişim kontrolleri sayesinde riskler oluşmadan bertaraf ediliyor. Erken uyarı sistemleri ile olası güvenlik olaylarına müdahale süresi önemli ölçüde kısaltarak operasyonel güvenlik üst düzeye çıkartılıyor.

Veri analitiğinin operasyonel katkısına dikkat çeken Enes Akça; “Talep tahminleme, rota optimizasyonu ve kaynak planlama süreçlerinde kullandığımız veri analitiği ve mühendislik çözümleri sayesinde taşıma süreçlerimizde yaklaşık %10 seviyesinde bir iyileşme sağladık. Bu da yakıt tüketimi ve karbon salınımının azalmasına doğrudan katkı sundu. Toplama operasyonlarımızda ise %8 verimlilik artışı elde ettik. Bu çalışmaların çıktıları da müşterilerimize daha kesintisiz hizmet ve operasyonel süreklilik olarak yansıyor.” diye konuştu.

Akça, önümüzdeki dönemde bilgi güvenliği yatırımlarını daha ileri taşımayı planladıklarını belirterek, bağımsız izleme ve müdahale kabiliyetini artırmak amacıyla 7/24 izlenen ve AI destekli bir altyapının devreye alınmasının planlandığını ifade etti.

İŞİNDETAYI Medya Grubu'nun yayın portalı www.isindetayi.com, Türkiye başta olmak üzere dünyada yaşanan son dakika gelişmelerini anında milyonlarca okuyucusuna ulaştırıyor.

İş ve ekonomi dünyası başta olmak üzere, finans, borsa, ekonomi, sağlık, sanat , spor dünyasından gelişmeleri takip etmek için takipte kalın.

Mobilinize hemen indirebilirsiniz.

MTSO Başkanı Hakan Sefa Çakır, Mersin Limanı’nın stratejik konumuna dikkat çekerek, Doğu Akdeniz’den Avrupa’nın iç bölgelerine uzanan sürdürülebilir ve maliyet avantajı sağlayan bir taşıma koridorunun mümkün olabileceğini ifade etti. Duisport temsilcileri ise Avrupa’daki alternatif taşıma ağlarının etkin kullanımıyla daha çevreci ve rekabetçi lojistik çözümler sunulabileceğini belirtti.

Maliyet düşecek, karbon emisyonu azalacak

Görüşmeler kapsamında üzerinde çalışılan model; Mersin’den çıkacak yüklerin alternatif koridorlar üzerinden Rotterdam’a ulaştırılmasını, ardından Avrupa’nın iç kesimlerine nehir taşımacılığıyla dağıtılmasını öngörüyor. Söz konusu sistemin hayata geçirilmesiyle birlikte lojistik maliyetlerinin düşürülmesi ve karbon emisyonlarının azaltılması hedefleniyor.

"Mersin’i lojistik zincirin güçlü halkası yapacağız"

Toplantı sonrası değerlendirmelerde bulunan MTSO Başkanı Hakan Sefa Çakır, Mersin’i yalnızca bir liman kenti değil, uluslararası lojistik zincirlerinin güçlü bir halkası haline getirmeyi amaçladıklarını söyledi. Çakır, Duisport ile gerçekleştirilen görüşmelerin bu vizyonun önemli bir parçası olduğunu vurguladı.

Projenin fizibilite çalışmalarının önümüzdeki süreçte derinleştirileceğini belirten Çakır, ilgili paydaşlarla iş birliği içinde somut adımlar atılmasının planlandığını ifade ederek, girişimin Türkiye’nin Avrupa ile ticaretinde yeni bir lojistik koridor oluşturma potansiyeli taşıdığını kaydetti.

Duisport’ta teknik inceleme

Ziyaret kapsamında MTSO heyeti, Duisport’ta teknik incelemelerde bulundu. Heyete Zonguldak Ticaret ve Sanayi Odası yöneticileri ile Bükreş Ticaret ve Sanayi Odası temsilcileri de eşlik etti. Program çerçevesinde limanın operasyonel kapasitesi, intermodal taşımacılık altyapısı ve sürdürülebilir lojistik uygulamaları hakkında detaylı bilgiler paylaşıldı.

Görüşmelerde ayrıca Mersin ve Zonguldak’ın lojistik kapasitesi ile Mersin ve Filyos limanlarının stratejik konumları değerlendirilerek muhtemel iş birliği alanları ele alındı.

Toplantıda konuşan KTO Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Öztürk, sözlerinin başında, Şanlıurfa ve Kahramanmaraş’ta çocukların karıştığı ve okulları hedef alan menfur silahlı saldırı hadiselerinden büyük üzüntü duyduğunu belirtti.

"Şehrimizin potansiyelini değerlendirmeliyiz"

Son yıllarda dünya ekonomisinin, jeopolitik gelişmeler, tedarik zinciri kırılmaları ve finansal dalgalanmalarla şekillendiğini vurgulayan Başkan Öztürk, özellikle savaş, çatışma ve gerilim ortamının dünya ticaretindeki belirsizlikleri artırdığı gibi fiyat dengesini de olumsuz etkilediğini söyledi. Buna rağmen Türkiye’nin üretim, ihracat ve istihdam odaklı büyüme yaklaşımının sürdüğünü dile getiren Başkan Öztürk, "Taşımacılık sektörünün de aynı önemle büyütülmesi kaçınılmazdır. Konya olarak sektörümüz açısından şehrimizin avantajlarını iyi değerlendirmemiz gerekiyor. Güçlü sanayi altyapımız, tarımsal üretim kapasitemiz ve ihracat potansiyelimizle ülkemizin önemli üretim merkezlerinden biri olmaya devam eden şehrimiz, taşımacılık ve lojistik alanlarında da adeta merkez konumunda. Şehrimiz, Anadolu’nun merkezinde yer alması sayesinde hem Doğu-Batı hem de Kuzey-Güney ticaret koridorlarının kesişim noktasında bulunarak doğal bir lojistik üs niteliği taşımaktadır. Güçlü karayolu ağıyla kısa sürede geniş bir nüfusa erişim imkânı sunan Konya’nın, demiryolu bağlantıları üzerinden özellikle Mersin Limanı’na ulaşabilmesi ve intermodal taşımacılığa uygun altyapısı ile önemli bir rekabet avantajını da barındırmaktadır. Bunun yanında organize sanayi bölgeleri, lojistik merkez yatırımları ve artan ihracat kapasitesi şehrin üretim-lojistik entegrasyonunu güçlendirirken, Konya Lojistik Merkezi ile taşıma kapasitesinin ciddi ölçüde artırılması hedeflenmektedir. Bu potansiyelin daha etkin değerlendirilmesi için Konya Lojistik Merkezi’nin aktif kullanımı, demiryolu bağlantılarının limanlarla daha güçlü entegrasyonu, dijital ve yeşil lojistik uygulamalarının yaygınlaştırılması ve sektör paydaşları arasında koordinasyonun artırılması büyük önem taşımaktadır. Bu sayede Konya’nın yalnızca bölgesel değil, ulusal ve uluslararası ölçekte güçlü bir lojistik merkez haline gelmesi mümkün olacaktır" dedi.

KTO 61. Kargo - Kurye ve Yük Taşıma Hizmetleri Meslek Komitesi Başkanı İlhan Şar da, komite olarak sektörün sorunlarına dönük çalışmaları sürdüklerini kaydetti.

Konuşmaların ardından sektör temsilcilerine söz verilerek, sektörün sorunları ve talepleri masaya yatırıldı.

Bakan Uraloğlu, hat üzerinde yürütülen çalışmaların yalnızca bakım değil, uzun yılların birikmiş ihtiyaçlarını karşılayan kapsamlı bir yenileme süreci olduğunu vurgulayarak, hattın bütüncül bir yaklaşımla ele alındığını ifade etti.

Hat 350 kilometre uzunluğunda

Uraloğlu, toplam 350 kilometrelik hattın 325 kilometresinin Karkamış-Nusaybin, 25 kilometresinin ise Mardin-Şenyurt kesiminden oluştuğunu hatırlatarak, "2011-2024 yılları arasında gerçekleştirilemeyen bakım ve onarım faaliyetlerini tamamladık. Suriye sınırındaki hattı sadece işler hale getirmedik; altyapısı ve üstyapısıyla daha güçlü ve dayanıklı bir yapıya kavuşturduk." dedi.

2 bin 500’ü aşkın köprü traversi yenilendi

Çalışmalar kapsamında hat ve istasyon altyapısının baştan sona yenilendiğini belirten Uraloğlu, birçok istasyonda mevcut hatların sökülerek yeniden inşa edildiğini ifade etti. Altyapıda oluşan tahribatların giderildiğini vurgulayan Uraloğlu, özellikle sel ve doğal etkenler nedeniyle zarar gören kesimlerde gerekli müdahalelerin tamamlandığını belirtti. Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:

"750 metrelik hat kesiminde zemin güçlendirmesi gerçekleştirdik. Menfez imalatları ve drenaj düzenlemelerini tamamladık ve güzergah boyunca platform iyileştirme çalışmalarını bitirdik. Sanat yapılarının güçlendirilmesine özel önem verdik. Köprü ve menfezlerde gerekli yenileme ve iyileştirme çalışmalarını da tamamlayarak hat genelinde 2 bini 500’ü aşkın köprü traversini yeniledik. Başta Karkamış Köprüsü olmak üzere kritik yapılarda dayanımı artırıcı müdahaleleri hayata geçirdik."

"Ovaköy-Nusaybin arasındaki demiryolu hattını destekleyecek"

Hattın yeniden devreye alınmasının hem yük taşımacılığı kapasitesini artıracağını hem de bölgesel entegrasyona katkı sağlayacağını söyleyen Uraloğlu, "Karkamış-Nusaybin Demiryolu Hattı ile Mardin-Şenyurt arasındaki hat Kalkınma Yolu Projesi kapsamında inşa edilecek Ovaköy-Nusaybin arasındaki demiryolu hattını destekleyecek" açıklamasında bulundu.

Kara yolu taşımacılığında 2024 yılında tüketilen nihai enerjinin yüzde 47,1’ini otomobiller, yüzde 21,4’ünü kamyonlar, yüzde 20,3’ünü kamyonetler ve yüzde 5,2’sini otobüsler tüketti.

Hava yolu taşımacılığında enerji tüketimi toplam 287 bin 106 terajul oldu

Hava yolu taşımacılığında 2024 yılında nihai enerji tüketimi 287 bin 106 terajul oldu. Toplam enerji tüketiminde uluslararası hava yolu taşımacılığının payı yüzde 84,5 olurken yurt içi hava yolu taşımacılığının payı yüzde 15,5 olarak gerçekleşti. Hava yolu taşımacılığında jet yakıtı (kerosen) tüketimi bir önceki yıla göre yüzde 8,9 arttı.

Yurt içi deniz yolu taşımacılığında enerji tüketimi toplam 11 bin 20 terajul oldu

Yurt içi deniz yolu taşımacılığında 2024 yılında nihai enerji tüketimi 11 bin 20 terajul oldu. Toplam enerji tüketiminde yolcu taşımacılığının payı yüzde 52,6 olurken, yük taşımacılığının payı yüzde 47,4 olarak gerçekleşti. İç su yolları hariç toplam yurt içi deniz yolu taşımacılığında motorin tüketimi bir önceki yıla göre yüzde 0,7 azaldı.

Demir yolu taşımacılığında enerji tüketimi toplam 10 bin 358 terajul oldu

Demir yolu taşımacılığında 2024 yılında nihai enerji tüketimi 10 bin 358 terajul oldu. Enerji kaynaklarının paylarına göre enerji tüketiminde elektriğin payı yüzde 57,3 olurken motorinin payı yüzde 42,7 olarak gerçekleşti. Demir yolu taşımacılığında 2024 yılında motorin tüketimi bir önceki yıla göre yüzde 2,8 azalırken, elektrik tüketimi ise yüzde 6,3 oranında artış gösterdi. Bir önceki yıla göre yüksek hızlı trenlerin elektrik tüketimi yüzde 20,4 azaldı, tramvay ve metroların elektrik tüketimi ise yüzde 8,0 arttı.

"ÖTV’siz yakıt uygulamamızla denizcilik sektörümüze bugüne kadar 7,5 milyon ton yakıt desteği verdik"

ÖTV’siz yakıt uygulamasının 1 Ocak 2004 tarihinde başladığını hatırlatan Uraloğlu, "ÖTV’siz yakıt uygulamamızla denizcilik sektörümüze bugüne kadar 7,5 milyon ton yakıt desteği sağladık. Böylece toplamda 21,6 milyar liralık ÖTV tahsil etmeyerek denizcilik sektörümüze önemli bir destek sağladık" diye konuştu.

2025’te 373 bin ton ÖTV’siz yakıt dağıtıldı

Uraloğlu, 2025 yılında liman başkanlıkları aracılığıyla 5 bin 899 adet ÖTV’siz Yakıt Alım Defteri düzenlendiğini belirterek şu bilgileri verdi:

"2025 yılında 373 bin ton ÖTV’siz yakıt dağıtımı gerçekleştirdik. Bu sayede denizcilik sektörümüze sadece 2025 yılında 5,3 milyar liralık destek sağladık."

69 binin üzerinde teslimat yapıldı

Uraloğlu, 2025 yılında 11 farklı dağıtım izni sahibi firma tarafından toplam 69 bin 715 teslimat gerçekleştirildiğini ifade etti. Teslimatların büyük bölümünü motorin türü yakıtların oluşturduğunu belirten Uraloğlu, "Teslimatların miktar olarak yüzde 98’ini motorin türü yakıtlar oluştururken kalan kısmı fuel oil türü yakıtlardan oluştu" şeklinde konuştu.

"Liman başkanlıklarımız tarafından 2025 yılında 13 bin 13 kontrol formu dolduruldu"

Uygulamanın kontrol ve takibinin liman başkanlıkları tarafından titizlikle yürütüldüğünü aktaran Uraloğlu, 2025 yılı boyunca yapılan denetimlere ilişkin şu ifadelere yer verdi:

"Liman başkanlıklarımız tarafından 2025 yılında 13 bin 13 kontrol formu dolduruldu. Bu kapsamda bin 287 yerinde denetim gerçekleştirdik. Yapılan tespitler doğrultusunda yakıt alım defterlerine 63 adet bloke uygulandı."

Uraloğlu, liman başkanlıklarında ayrıca 5 bin 129 adet Denize Elverişlilik Belgesi, Su Ürünleri Ruhsat Tezkeresi ve kira vize işleminin de gerçekleştirildiğini bildirdi.

"Uygulamadan faydalanan balıkçılarımızın ucuz yakıtla denizde kalma ve avlanma süreleri artıyor"

ÖTV’siz yakıt uygulamasının deniz yolu taşımacılığını desteklediğini vurgulayan Uraloğlu, "Uygulama sayesinde taşıma verimi daha yüksek olan deniz yolu taşımacılığı artarken taşımacılık maliyetleri de düşüyor. Uygulamadan faydalanan balıkçılarımızın ucuz yakıtla denizde kalma ve avlanma süreleri artıyor" dedi.

"Konteyner miktarında 1 milyon 157 bin 303 TEU ile 2024 yılından sonra en yüksek Şubat ayı rakamına ulaştık"

2024 yılından sonra konteyner miktarında artış yaşandığını belirten Uraloğlu, "Konteyner miktarında 1 milyon 157 bin 303 TEU ile 2024 yılından sonra en yüksek Şubat ayı rakamına ulaştık. Bu aynı zamanda geçen yılın aynı ayına göre yüzde 13,9 artış anlamına geliyor" diye konuştu.

Ocak-Şubat dönemine ilişkin de bilgi veren Uraloğlu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 3’lük artışla iki ayda 2 milyon 238 bin 224 TEU konteyner elleçlediklerini bildirdi.

"Yurt dışı limanlarından, limanlarımıza gelen yük miktarı önceki yılın aynı ayına göre yüzde 8,5 artarak 22 milyon 117 bin 589 ton oldu"

Şubat ayında limanlardan yurt dışı limanlarına giden yük miktarının 10 milyon 542 bin 469 ton olarak gerçekleştiğini kaydeden Bakan Uraloğlu, "Yurt dışı limanlarından, limanlarımıza gelen yük miktarı ise bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 8,5 artarak 22 milyon 117 bin 589 ton olarak gerçekleşti. Şubat ayında yurt dışı yük taşımaları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 6 artarak 32 milyon 660 bin 58 ton olarak gerçekleşti" diye konuştu.

Aliağa Bölge Liman Başkanlığı zirvede

Bölge Liman Başkanlıkları bazında ise Şubat ayında en fazla yük elleçlemesinin 7 milyon 349 bin 150 ton yük ile Aliağa Bölge Liman Başkanlığı idari sınırlarında faaliyet gösteren liman tesislerinde gerçekleştiğini ifade eden Uraloğlu, "Aliağa Bölge Liman Başkanlığını 6 milyon 567 bin 67 ton ile Kocaeli Bölge Liman Başkanlığı ve 5 milyon 348 bin 953 ton ile İskenderun Bölge Liman Başkanlığı takip etti" açıklamalarında bulundu.

Uraloğlu, Şubat ayında limanlarda deniz yoluyla yapılan transit yük taşımalarının 5 milyon 561 bin 761 ton, kabotajda taşınan yük miktarının ise 5 milyon 660 bin 44 ton olarak gerçekleştiğini ifade etti.

"Şubat ayında portland çimento, 980 bin 160 ton ile limanlarımızdan yurt dışına gitmek üzere gemilerle en fazla taşınan yük cinsi oldu"

Uraloğlu, Şubat ayında taşınan yük cinsleri bazında 441 bin 407 tonluk artış ile bir önceki aya göre en fazla artış gösteren yük cinsinin 40’lık dolu konteynerler olduğunu kaydederek limanlarda 6 milyon 949 bin 461 ton 40’lık dolu konteyner elleçlemesi gerçekleştirildiğini belirtti. Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:

"Şubat ayında portland çimento, 980 bin 160 ton ile limanlarımızdan yurt dışına gitmek üzere gemilerle en fazla taşınan yük cinsi oldu. Söz konusu yük cinsini alüminyum cevheri ve konsantreleri ile feldispat yük cinsleri takip etti. Ham petrol, yurt dışından limanlarımıza gelen gemilerde 2 milyon 581 bin 661 ton ile taşınan yükler arasında ilk sırada yer aldı. Bunu sırasıyla, LNG ve taşkömürü (briketlenmemiş) yük cinsleri takip etti."

En fazla yük Rusya’dan geldi

Uraloğlu, deniz yolu ile yurt dışına gitmek üzere yapılan yüklemelerde en fazla yük taşımasının İtalya’ya yapılan taşımalarda gerçekleştirildiğini, bunu ABD’ye ve Mısır’a yapılan taşımaların takip ettiğini kaydetti. Uraloğlu ayrıca deniz yolu ile limanlara gelen en fazla yükün Rusya’dan yapılan taşımalar olduğunu da bildirdi.

Açıklamada şu ifadelere yer verildi:

’’28 Şubat 2026 tarihinde başlayan İran-İsrail-ABD gerilimi sonrasında dünya petrol piyasalarında önemli dalgalanmalar yaşanmıştır. Bu gelişmelerin ülke ekonomisine olası olumsuz etkilerini sınırlamak amacıyla 5 Mart 2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan 10995 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile gerekli düzenlemeler yapılmış ve iç piyasada akaryakıt fiyatlarındaki artışların sınırlı şekilde yansıması sağlanmıştır.

Ancak mevcut uygulamanın uluslararası karayolu taşımacılığı sektörüne aynı şekilde yansımadığı görülmektedir. Sınır kapılarında yapılan akaryakıt satış fiyatları incelendiğinde dikkat çekici artışların ortaya çıktığı görülmektedir.

Veriler incelendiğinde, savaş başladıktan sonra sınır kapılarında akaryakıt fiyatlarının yüzde 36-50 arasında artış gösterdiği görülmektedir.

Uluslararası taşımacılık yapan firmalarımızın önemli bir bölümü navlun sözleşmelerini önceden yapmakta ve bu tür ani maliyet artışlarını kısa sürede fiyatlara yansıtma imkânı bulamamaktadır. Bu nedenle oluşan maliyet farkları doğrudan taşımacılık firmaları tarafından karşılanmakta ve sektör üzerinde ciddi bir mali baskı oluşmaktadır.

Uluslararası karayolu taşımacılığı sektörü, Türkiye ihracatının en önemli lojistik taşıyıcılarından biridir. Türkiye’nin başta Avrupa olmak üzere birçok pazara gerçekleştirdiği ihracatın önemli bir bölümü Türk nakliyecileri tarafından taşınmaktadır. Bu nedenle sektörde oluşan maliyet baskıları yalnızca taşımacılık firmalarını değil, aynı zamanda Türkiye’nin ihracatını, dış ticaretini ve uluslararası rekabet gücünü de doğrudan etkileme potansiyeline sahiptir.

Sınır kapılarında uygulanan akaryakıt fiyatlandırmasının mevcut haliyle devam etmesi durumunda, uluslararası taşımacılık sektöründe maliyet baskısının daha da artması ve bunun dolaylı olarak ihracat taşımalarına yansıması kaçınılmaz olacaktır.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği ve Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği olarak ilgili kamu kurumlarımızdan beklentimiz; uluslararası taşımacılık sektörünün karşı karşıya kaldığı bu maliyet dengesizliğinin değerlendirilmesi ve ihracat taşımalarını gerçekleştiren araçlar açısından oluşan fiyat farklarını giderecek düzenlemelerin ivedilikle ele alınmasıdır.

Türkiye’nin ihracat hedeflerine ulaşabilmesi ve lojistik rekabet gücünün korunabilmesi için uluslararası karayolu taşımacılığı sektörünün sürdürülebilirliği büyük önem taşımaktadır.’’

"Bu alanda teknolojik bağımsızlık sağlamış olacağız

Doğu Akdeniz GTH Projesi ile Türkiye’nin Doğu Akdeniz’de etkinliğini artıracağını ifade eden Bakan Uraloğlu, "Doğu Akdeniz GTH Projesi Projesi, mavi vatanımızda çıkarlarımızı koruyacak. KKTC çevre denizleri ve ülkemiz arasındaki deniz alanında deniz trafiğini izleyebileceğiz. Projede tamamen milli olarak geliştirdiğimiz yazılım ile tüm altyapımızı millileştirerek bu alanda teknolojik bağımsızlık sağlamış olacağız. Karpaz, Sadrazamköy ve Çayırova’daki Trafik Gözetleme İstasyonlarının (TGİ) inşaat çalışmalarını tamamladık. Kurulacak sisteme, Selvitepe’de bulunan Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) verileri ile Kantara’da bulunan OTS ve Radar verilerinin entegrasyonu sağlanacak. Mersin GTH Merkezinde ise uzaktan yedekleme ve konsol kurulumunu gerçekleştireceğiz. Trafik Gözetleme İstasyonlarında bulunan radarlar, kameralar, haberleşme teçhizatları, OTS ve modern teknolojinin tüm imkanları kullanılarak 24 saat kesintisiz izleme yapabileceğiz. Bu sayede Gemi Trafik Hizmetleri kapsamı alanına giren herhangi bir gemi anında tespit edilebilecek ve bilgiler anında hem Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde kurulacak Merkeze hem de ülkemizde kurulmuş olan Mersin Gemi Trafik Hizmetleri Merkezine iletilecek. KKTC’deki merkezin de kurulumunda sona yaklaştık" ifadelerine yer verdi.

"Meteorolojik verilerin gemilerle paylaşılması gibi işlemleri bu sistemler sayesinde sağlayacağız"

Sistemin sağlayacağı faydalara ilişkin de bilgi veren Bakan Uraloğlu, sistemin bir sürü kolaylıklar getirdiğini belirterek, "Gemi kimliklendirilmesi, gemi trafiğinin kesintisiz izlenmesi ve düzenlenmesi, gemilere seyir bilgileri ve genel uyarıların iletilmesi, özellikli alanların kontrol yönetimi, kaçakçılığın önlenmesine katkı sağlanması, tehlike uyarılarının yapılması, kaza, yangın gibi acil durumlarda ilgililerin bilgilendirilmesi, meteorolojik verilerin gerektiğinde gemilerle paylaşılması gibi işlemleri bu sistemler sayesinde sağlayacağız" açıklamasında bulundu.

Ankara–İstanbul hattında 19, 22 ve 23 Mart tarihlerinde ek YHT seferleri yapılacak. Ankara’dan 11.15’te, İstanbul’dan ise 17.45’te kalkacak trenlerle yaklaşık 2 bin 898 yolcu daha YHT konforuyla seyahat edebilecek. Toplamda 6 ek sefer düzenlenecek.

Yalnızca YHT’lerde değil, ana hat ve bölgesel trenlerde de ek vagon uygulaması yapılacak. Böylece bayram süresince trenlerde 8 bin 898 kişilik kapasite artışı sağlanarak yoğunluğun önemli ölçüde hafifletilmesi hedefleniyor.

"6 uluslararası finans kuruluşu ile ön mutabakata vardık"

Uluslararası finans kuruluşlarının projeye gösterdiği yoğun ilginin Türkiye’nin demiryolu vizyonuna duyulan güvenin en açık göstergesi olduğunu vurgulayan Uraloğlu, "6 uluslararası finans kuruluşu ile ön mutabakata vardık. Bu kapsamda kuruluşlar, projemize toplam 6,75 milyar dolar finansman sağlayacak. Böylece Gebze-Sabiha Gökçen Havalimanı-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-İstanbul Havalimanı-Çatalca güzergahını kapsayan Kuzey Çevre Demiryolu Projesi, Türkiye’nin en büyük dış finansmanlı demiryolu projesi olacak" dedi.

Uraloğlu, ihale sürecinin tamamlanmasının ardından bu yıl içinde yer tesliminin yapılarak, çalışmalara başlanmasının hedeflendiğini kaydetti.

"İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı ilk kez doğrudan demiryolu ile birbirine bağlanacak"

Projenin güzergahı hakkında bilgi veren Uraloğlu, "Proje Marmaray hattının Çayırova kesiminden başlayacak, Sabiha Gökçen Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca’ya bağlanacak. Hat Çatalca’da şu an yapım çalışmalarına hızla devam ettiğimiz Halkalı-Çerkezköy Hızlı Tren hattına entegre olacak. Bu hat sayesinde Marmaray üzerindeki yük ve yolcu taşımacılığı rahatlayacak, İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı ilk kez doğrudan demiryolu ile birbirine bağlanacak" diye konuştu.

125 kilometrelik stratejik hat inşa edilecek

Bakan Uraloğlu, hattın toplam 125 kilometre uzunluğunda olacağını belirterek, "Proje kapsamında toplam uzunluğu 59,1 kilometre olan 44 tünel ve 22,4 kilometre uzunluğunda 42 köprü inşa edilecek" şeklinde konuştu.

"Lojistikte yeni bir dönem başlayacak"

Uraloğlu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek demiryolu hattının Türkiye’nin Asya ile Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığında kapasitesini önemli ölçüde artıracağını belirterek, "Lojistikte yeni bir dönem başlayacak. Hattın tamamlanmasıyla yılda 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton yük taşınacağını öngörüyoruz" dedi.

Bakan Uraloğlu, proje kapsamında Dünya Bankası, Asya Altyapı Yatırım Bankası, Asya Kalkınma Bankası, İslam Kalkınma Bankası, OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu ve Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası ile ön mutabakata varıldığını belirtti.

"6 Uluslararası finans kuruluşu ile ön mutabakata vardık, kuruluşlar, projemize toplam 6,75 milyar dolar finansman sağlayacak"

Uluslararası finans kuruluşlarının projeye gösterdiği yoğun ilginin, Türkiye’nin demiryolu vizyonuna duyulan güvenin en açık göstergesi olduğunu vurgulayan Uraloğlu, "6 uluslararası finans kuruluşu ile ön mutabakata vardık. Bu kapsamda kuruluşlar, projemize toplam 6,75 milyar dolar finansman sağlayacak. Böylece Gebze-Sabiha Gökçen Havalimanı-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-İstanbul Havalimanı-Halkalı güzergahını kapsayan Kuzey Çevre Demiryolu Projesi, Türkiye’nin en büyük dış finansmanlı demiryolu projesi olacak" açıklamalarında bulundu.

Yapıma yönelik ihale hazırlıklarının halen devam ettiğini dile getiren Bakan Uraloğlu, "Bu yıl içerisinde ihale sürecini tamamlamayı ve yer teslimini gerçekleştirerek çalışmalara başlamayı hedefliyoruz" dedi.

"İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı ilk kez doğrudan demiryolu ile birbirine bağlanacak"

Projenin güzergahı hakkında bilgi veren Bakan Uraloğlu, "Proje Marmaray hattının Çayırova kesiminden başlayacak, Sabiha Gökçen Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca’ya bağlanacak. Hat Çatalca’da, şu an yapım çalışmalarına hızla devam ettiğimiz Halkalı-Çerkezköy Hızlı Tren Hattı’na entegre olacak. Bu hat sayesinde Marmaray üzerindeki yük ve yolcu taşımacılığı rahatlayacak, İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı ilk kez doğrudan demiryolu ile birbirine bağlanacak" diye konuştu.

125 Kilometrelik stratejik hat inşa edilecek

Uraloğlu, hattın toplam 125 kilometre uzunluğunda inşa edileceğini belirterek "Proje kapsamında toplam uzunluğu 59,1 kilometre olan 44 tünel ve 22,4 kilometre uzunluğunda 42 köprü inşa edilecek" şeklinde konuştu.

"Lojistikte yeni bir dönem başlayacak"

Bakan Uraloğlu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek demiryolu hattının Türkiye’nin Asya ile Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığında kapasitesini önemli ölçüde artıracağını belirterek, "Lojistikte yeni bir dönem başlayacak. Hattın tamamlanmasıyla yılda 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton yük taşınacağını öngörüyoruz" ifadelerinde bulundu.

Teslimat törenine; Akçansa Hazır Beton, Agrega Satış ve Pazarlama Genel Müdür Yardımcısı İlker Koç, Mega Projeler & Agrega Satış, Operasyon ve Teknik Direktörü Muhittin Tarhan ve Bakım, Onarım ve Yatırımlar Teknik Müdürü Evrim Kuşçu ile MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Müşteri Hizmetleri Direktörü Aydın Yumrukçal, Kuzey Marmara Bölgesi Kamyon Satış Müdürü İbrahim Altun ve Satış Yöneticisi Okan İmral katıldı.

Kesintisiz Hizmet: Uzatılmış Garanti ve Bakım Paketi

İş birliği kapsamında araçla birlikte operasyonel sürekliliği destekleyen kapsamlı bir hizmet paketi de sunuldu. Teslim edilen tüm araçlar, 36 ay ve 150.000 kilometre boyunca geçerli “Uzatılmış Garanti ve Bakım Paketi” ile MAN’ın satış sonrası güvencesi altına alındı.

Bu teslimatla birlikte Akçansa’nın filosundaki MAN araç sayısı 50 adedin üzerine çıktı.

İŞİNDETAYI Medya Grubu'nun yayın portalı www.isindetayi.com, Türkiye başta olmak üzere dünyada yaşanan son dakika gelişmelerini anında milyonlarca okuyucusuna ulaştırıyor.

İş ve ekonomi dünyası başta olmak üzere, finans, borsa, ekonomi, sağlık, sanat , spor dünyasından gelişmeleri takip etmek için takipte kalın.

Mobilinize hemen indirebilirsiniz.

Temel ihtiyaçlar büyük sorun

Sırada hem Avrupa plakalı hem de Türk plakalı tırların bulunduğunu belirten Kurt, en büyük sıkıntının temel ihtiyaçlar olduğunu vurgulayarak, "Sınır kapısına yakın olanlar tuvalete ulaşabiliyor ancak sıranın gerisinde, yaklaşık 4 kilometre arkada kalan arkadaşlarımız tuvalete bile gidemiyor. Duş imkânı zaten yok" dedi.
Geceleri ciddi güvenlik sorunları yaşandığını da dile getiren Kurt, "Mülteciler bazı araçların dolaplarını patlatıyor, yiyeceklerimizi çalıyor. Uykusuzluk ve tedirginlik had safhada" sözleriyle yaşananları anlattı.

Bilgi yok, belirsizlik var

Resmi kaynaklardan herhangi bir bilgilendirme yapılmadığını söyleyen Kurt, hem Türkiye'den Avrupa'ya gidecek hem de Avrupa'dan Türkiye'ye dönecek şoförlerin sürekli kendilerinden bilgi almaya çalıştığını ifade etti. Kurt, "Sıranın en başındayız, herkes bize soruyor. Kapı açık mı, geçen var mı diye. Mesaj kutularımız doldu. Bu yüzden her gün video paylaşıyoruz sadece bilgilendirme amacıyla" dedi.

Dayanışma beklerken kırgınlık yaşadılar

Paylaştıkları videolara gelen bazı yorumlara tepki gösteren Kurt, "Susuz musunuz, bir ihtiyacınız var mı diye sorulacağına ‘Orada ne işiniz var' gibi yorumlar geliyor. Bu onların ayıbı. Canları sağ olsun" ifadelerini kullandı.
Sırbistan tarafında bekleyen sürücülere yerel yönetimler tarafından ekmek ve su desteği sağlandığını aktaran Kurt, Hırvatistan tarafında bekleyen tır şoförleri için aynı desteğin olmadığını söyledi. Kurt, Bulgaristan'dan Sırbistan'a girmeye çalışan şoförlerin de benzer sıkıntılar yaşadığını belirtti.

"Ortada bir taşkınlık yok"

Eylemlere ilişkin yanlış bir algı oluştuğunu vurgulayan Kurt, "Bağıran çağıran yok. Polislerle karşı karşıya gelinen bir durum da yok. Zaten destek verilecek bir kalabalık da yok. Mevcut durum bu" dedi.
Aradan geçen 75 saate rağmen herhangi bir gelişme yaşanmadığını belirten Kurt, "Buradayız. Hâlâ beklemedeyiz. Herkes Allah'a emanet" ifadelerini kullandı.